Opisywane Mercedesy dostępne są jako ciągniki siodłowe i podwozia pod zabudowę w wielu konfiguracjach 4x2, 4x4, 6x2/4 i 8x4. Podwozia mają DMC od 18 do 26 t, ciągniki mogą tworzyć 40-tonowe zestawy. Do wyboru są turbodiesle R6: o poj. 6,37 l i mocy 231 lub 279 KM, o poj. 7,2 l i mocy 326 KM oraz o poj. 12 l i mocy 354, 401 lub 428 KM. Silniki nie sprawiają większych kłopotów. Trwałe są turbosprężarki.

Dostępne są ręczne lub półautomatyczne skrzynie biegów o sześciu, dziewięciu lub szesnastu przełożeniach. Wszystkie są trwałe i precyzyjne. Wyeliminowano w nich problemy zdarzające się w większych Actrosach: awarie cewek synchronizatorów w manualach i błędne wybieranie przełożeń w półautomatach.

Ciągniki mogą mieć rozstawy osi: 3.600 lub 3.900 mm, podwozia od 3.450 do 5.600 mm. Dostępne są z dwiema wysokościami siodła: standardową 1.150 mm i obniżoną 1.100 mm, podwozia z minimalną wysokością ramy 874 mm. Axor może mieć jedną z czterech typów kabin: standardową S, przedłużaną SL, długą L lub długą z podwyższonym dachem LX. Oferowane są mechaniczne, mechaniczno-pneumatyczne lub w pełni pneumatyczne zawieszenia osi. Gorzej spisują się podwozia mechaniczne. Pękają w nich metalowo-gumowe tuleje resorów, wybijają się stabilizatory. Problemów nie sprawiają skuteczne tarczowe hamulce. Dobrze zabezpieczona przed korozją jest rama.

Axor ma znany z mniejszego Atego i większego Actrosa system diagnostyczny Telligent. Niestety, pokładowy komputer bywa zawodny. Bez przyczyny wyświetla kody błędów, podaje niewłaściwe informacje serwisowe. Sporo uwag dotyczy marnego zabezpieczenia przed wilgocią wiązek elektrycznych lamp tylnych. Zdarzają się w nich przebicia i zwarcia.

Podaż używanych egzemplarzy na rynku wtórnym jest mała. Większość to jednak wozy w dobrej kondycji, od nowości eksploatowane przez krajowych użytkowników, serwisowane w ASO.

Duży wybór konfiguracji napędowych i silników. Precyzyjne skrzynie biegów. Dobre zabezpieczenie antykorozyjne ramy. Skuteczne hamulce.

Munusy

Defekty pokładowego systemu diagnostycznego Telligent. Usterki zawieszenia osi. Delikatna elektryka.

Marcin Łyszcz z Zawrat TIR Serwis w Lublinie:

– Na rynku częściej pojawiają się ciągniki. Jeśli nie były przeciążane, zazwyczaj są w dobrej formie. Rzadko zdarzają się np. wybicia poduszek resorów. Często kontrolować należy za to stan gumowo-metalowych tulejek stabilizatorów. Od czasu do czasu warto spojrzeć też na czujniki komputera pokładowego. Te w zawieszeniu i układzie hamulcowym szybko korodują.