Według EurotaxGlass's Polska umacniająca się w stosunku do euro złotówka, obniżająca ceny, ale również dochody przewoźników oraz wzrost cen paliw wywołały niepewność wśród firm transportowych, które wstrzymały się z zakupami taboru. Po raz kolejny okazało się, że gwałtowne ruchy kursu euro negatywnie wpływają na rynek transportowy.

Jak ocenia Marcin Kardas z EurotaxGlass's Polska, wraz z poprawą pogody ożywił się rynek pojazdów używanych w transporcie krajowym, preferujący najmłodsze ciągniki Euro 3. Popyt na nie wzrósł, a ceny przestały spadać. Ukształtowały się również nowe tendencje. Poszukiwane są ciągniki z mniejszymi kabinami, lżejszymi i lepiej dostosowanymi do ruchu lokalnego. Poza tym preferowane są pojazdy z manualnymi skrzyniami biegów (automatyczna praktycznie dyskwalifikuje pojazd w sprzedaży). Takich samochodów nie ma już wiele na rynku, co może świadczyć o możliwym wzroście cen w najbliższej przyszłości.

Starsze ciągniki siodłowe nadal są eksportowane poza Europę, ale ich podaż gwałtownie spada. Tutaj również zdecydowanie wyżej stawiane są skrzynie manualne. Kłopoty wciąż przeżywa rynek samochodów dystrybucyjnych i budowlanych. Te pierwsze sprzedają się bardzo słabo. Pojazdy konstrukcyjne oczekują na początek sezonu budowlanego i istnieje szansa na stopniowe ożywienie ich sprzedaży.

Wraz z ożywieniem rynku import samochodów do Polski powrócił do dawnego poziomu. Sprowadzane są pojazdy, na które istnieje największe zapotrzebowanie, a więc ciągniki Euro 5 oraz 4-, 5-letnie Euro 3. Jednak floty w Europie Zachodniej wstrzymały się z wymianą taboru, stocki powoli wyczerpują się, a ceny zaczynają rosnąć. Na razie spadek kursu euro w Polsce amortyzuje ten trend (to ocena długofalowa, wzrost kursu euro w ostatnich dniach - publikację przygotowujemy 7 maja - może mieć znaczenie, jeśli utrzyma się w dłuższym okresie), ale w dalszej perspektywie należy spodziewać się wzrostów cen także w kraju. Tymczasem po raz pierwszy od wielu miesięcy ceny na całym rynku ustabilizowały się, a spadki wartości powróciły do normy sprzed kryzysu. Jedno jest pewne, nie należy się już spodziewać drastycznych ruchów cenowych, z którymi mieliśmy do czynienia w ciągu ostatnich dwóch lat.

Ubiegłoroczny kryzys dotknął również rynek autobusów. W Europie sprzedaż spadła o ok. 20%, natomiast w Polsce aż o ponad 45%, do poziomu zaledwie 950 sztuk. Szczególnie drastycznie problemy odczuł rynek autobusów międzymiastowych i turystycznych. Przewoźnicy wstrzymali się z zakupami, a wielu musiało zwrócić firmom leasingowym użytkowane już pojazdy. Część importerów uruchomiła w Polsce wynajem autobusów z możliwością ich późniejszego zakupu. Ten rok zapowiada się już lepiej. Podobnie jak w wypadku samochodów ciężarowych nie należy spodziewać się gwałtownego wzrostu popytu, a raczej powolnego odbudowywania rynku.