Vw

Pojawiło się tu więcej dostawczaków z zabudowami kontenerowymi oraz podwozi pod zabudowę. Przeważały pojazdy świeżo importowane z Niemiec. Wśród kontenerowców dominowały wozy kilkunastoletnie. Chętniej jednak oglądano młodsze widelce. Najwięcej podwozi pochodziło z roczników 2005 i 2006. Targu dobiło kilku właścicieli takich Mercedesów Sprinterów i Volkswagenów LT.

Dużo niemieckich i włoskich dostawczaków - to niedzielny obraz podpoznańskiej giełdy. Wśród tych pierwszych dominowały VW oraz Mercedesy. Największym zainteresowaniem cieszyły się furgony VW T4 pochodzące z przełomu poprzedniej i obecnej dekady. Kupujący skarżyli się jednak na wygórowane ceny.

Na ulice Trójmiasta wyjechał pierwszy w Polsce ambulans pochodzący z wypożyczalni. Gdańska klinika firmy Lux Med właśnie w ten sposób postanowiła pozyskać samochód do realizacji swych podstawowych zadań. Pierwszy w Polsce wynajęty ambulans reanimacyjny zbudowano na bazie VW Craftera.

Dużo samochodów, mało chętnych - to w najkrótszych słowach informacja o niedzielnej ofercie Mercedesów. Tym razem ilość transakcji, zdaniem oglądających, hamowały wygórowane ceny aut, szczególnie tych kilkuletnich. Sprzedający Mercedesy w Poznaniu są mniej skorzy do negocjacji cenowych niż np. oferujący Vw.

Volkswagen Maxi zabiera więcej towaru i wygodniej nim się jeździ niż zwykłym Caddy. Jednak podobnie jak krótszej odmianie dolega mu lekka podsterowność. Do atutów samochodów dostawczych rodem z Vw należy dodać jeszcze dynamiczny silnik i rozsądne spalanie. Minusy Volkswagena to fakt, że w kabinie brakuje dużego schowka a oszklone drzwi ładowni łatwo uszkodzić.

Tym razem spory był tu wybór młodszych, cztero-, sześcioletnich furgonów typu maxi (ceny w tabeli). Wśród takich blaszaków najwięcej było aut produkcji niemieckiej i francuskiej o DMC 3,5 t z bliźniaczymi kołami tylnej osi. Gros oferowanych aut pochodziło z prywatnego importu. Ceny wywoławcze w większości wypadków nie zawierały opłat rejestracyjnych.

W ostatnią niedzielę (14.09) samochody użytkowe nie mieściły się na placu. Gdyby jeszcze byli kupcy... Z nimi było jednak krucho. Sporo osób interesowało się Mercedesami (głównie Vito i Sprinter), były to jednak drogie samochody dostawcze pochodzące z przełomu ubiegłej i obecnej dekady oraz młodsze. To samo można powiedzieć o oferowanych: VW LT, Peugeotach Boxerach i Renault Masterach.

Vw Transporter aktualnej, piątej generacji to jeden z droższych dostawczaków średniej wielkości na rynku wtórnym. Jednak popyt jest na niego spory. T5 z mniejszym ropniakiem 1.9 TDI (dostępny jest też z motorem 2.5 TDI) jest mało awaryjny. Inne zalety, którymi charakteryzują się te samochody dostawcze to: skuteczne hamulce, bezawaryjne skrzynie biegów, tolerancja na ON gorszej jakości, niskie spalanie oraz bogate wyposażenie. Minusy Volkswagena to z kolei: materiały wykończeniowe niskiej jakości, awarie przedniego zawieszenia, drogi serwis i wysokie ceny używanych egzemplarzy.

60 lat temu Volkswagen zbudował prototyp modelu Transporter - auta, które stało się jednym z najpopularniejszych dostawczaków na świecie. Inicjatorem przedsięwzięcia był Ben Pon, holenderski importer osobowych Volkswagenów. W 1947 roku zasugerował fabryce w Wolfsburgu produkcję taniego pojazdu dostawczego na podzespołach Garbusa.

Firma Kulczyk Tradex, polski przedstawiciel Volkswagena, zaprezentowała Multivana w wersji Business. To samochód o wyjątkowo komfortowym wyposażeniu, przeznaczony do transferu VIP-ów na krótkich dystansach, jak choćby z lotniska do hotelu. Przedział pasażerski ma osobny układ klimatyzacji i ogrzewania oraz lodówkę. Komfortowa jest również przednia część kabiny, czyli tam, gdzie siedzi kierowca i jeden pasażer. I tutaj siedziska oraz część kokpitu pokryto elegancką skórą. Dodatkowo kokpit ozdobiono drewnianą listwą. Przełączniki w centralnej konsoli są wykonane z aluminium, podobnie jak niektóre elementy w dźwigni skrzyni biegów. O lepszą komunikację pomiędzy tylną a przednią częścią kabiny dba pokładowy interkom z systemem cyfrowej poprawy jakości dźwięku.

W ostatnią sobotę na krakowskiej giełdzie znowu nie pojawiły się tłumy kupujących. Powodem, oprócz wakacji, był deszcz. Wzięcie mają starsze furgony, coraz częściej włoskie i francuskie. Utrzymuje się także zainteresowanie skrzyniowymi Volkswagenami T4 i tańszymi Lublinami, również z taką zabudową. Naszą uwagę zwrócił Citroen Jumper furgon z 1996 roku, w bardzo dobrym stanie.

Sprzedający dostawczaki nie myślą o odpoczynku i w ostatnią niedzielę lipca na plac przyjechało dużo aut świeżo sprowadzonych do kraju. Kupujący najchętniej oglądali samochody produkcji niemieckiej, głównie Mercedesy, Volkswageny i Fordy. Najlepiej sprzedawały się furgony średnich gabarytów: Vito, T4 i Transity. Te pierwsze mimo dużej podaży mają mocno wywindowane ceny.