Części

Sava, słoweński producent opon (należy do grupy Goodyear Dunlop), zmodernizowała swój asortyment opon do transportu drogowego w rozmiarze 22.5". Poprawiono geometrię karkasu, nowe są asymetryczne grupy lamelek, zapewniające większą stabilność oraz mniejsze nagrzewanie się, czyli większą trwałość opony.

Goodyear wprowadza na rynek nowy model opony - EfficientGrip z technologią FuelSaving. To ekologiczna letnia opona ultra-high performance, zapewniająca oszczędność paliwa, przy długiej żywotności oraz bardzo dobrej charakterystyce hamowania na mokrej nawierzchni. Testy przeprowadzone przez niemiecką organizację badawczą TÜV SÜD Automotive pokazują, że nowa opona ma znacznie większą żywotność od poprzedników.

Firma MAN zachęca do montowania w jej pojazdach Euro 3 filtru cząstek stałych Twintec, który pozwala zaoszczędzić na opłatach drogowych Toll Collect pobieranych za poruszanie się po autostradach w Niemczech. Filtry cząstek stałych redukują emisję szkodliwych cząsteczek z silników Diesla nawet z 90-proc. skutecznością. Dlatego użytkownicy pojazdów spełniających normę emisji spalin Euro 3 wyposażonych w filtr cząstek stałych płacą 2,1 eurocenta mniej opłaty drogowej za każdy kilometr. W roku 2011 różnica w stawce wzrośnie do 4,2 eurocenta za km.

Najnowsza gama akumulatorów Exide Evolution została uhonorowana prestiżową nagrodą "Innowacja Roku 2008". Wyróżnienie przyznał brytyjski Institute of Transport Management (ITM). Ponadto akumulator Exide Premium zdobył tytuł "Best Buy 2008" brytyjskiego magazynu "Auto Express".

Opona HTR 2 firmy Continental zdobyła kolejną ważną nagrodę: jury z hiszpańskiej "Grupo Tecnipublicaciones" przyznało jej tytuł "Opony Roku 2009 w Hiszpanii" w kategorii pojazdów użytkowych. Jest to już kolejna po międzynarodowej "IF Product Design Award 2009" nagroda dla Continental HTR 2 w tym roku.

Volvo Trucks wprowadza na rynek nową gamę silników i skrzyń biegów, umożliwiających zredukowanie zużycia paliwa o 3 procent oraz emisji tlenku azotu o 40 proc. A wszystko przy większej mocy maksymalnej. Ponadto nowe silniki 11- i 13-litrowe są aż o 2dB cichsze na biegu jałowym. Zmodernizowane silniki są również bardziej przyjazne dla środowiska. Spełniają normę emisji spalin Euro 5, wchodzącą w życie 1 października 2009 r. W porównaniu do poprzedniej normy (Euro 4) oznacza to zmniejszenie emisji tlenków azotu o 40%. Obydwa silniki: Volvo D13 i Volvo D11 są dostępne również w wersjach spełniających normę emisji spalin EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle).

W Polsce produkowane są zamienniki elementów nadwozia do niemal wszystkich modeli współczesnych ciężarówek. Wyglądają bardzo podobnie do oryginalnych części. Zwykle są mniej wytrzymałe, ale kosztują 20-35 proc. ceny oryginału. Na przykład komplet zamienników dołu nadwozia ciągnika siodłowego Renault Magnum wraz z osłonami międzyosiowymi kosztuje około 2,5 tys. zł netto.

Continental wprowadzi na rynek w tym roku nowe opony na oś prowadzącą oraz na oś napędową w gamach Long-Distance (transport długodystansowy) i Regional (dystrybucja regionalna). Nowości trafią na rynek w kwietniu. Będą posiadały innowacje, które pojawiły się we wprowadzonych w 2008 r. na rynek oponach HTR2 i HTL1: nowe, stalowe, sztywniejsze opasanie w kształcie trójkątnej sieci, na nowo zaprojektowaną stopkę ze wzmocnieniem stalowym i patent Air-Keep stworzony dla optymalizacji ciśnienia w oponie.

Główną zaletą MAN-a TGA z silnikiem D20 jest niskie zużycie paliwa. Ma także bardzo wygodną szoferkę o oznaczeniu XXL. Awaryjność pojazdu utrzymuje się na niskim poziomie. Podczas naszego testu zauważyliśmy również inne plusy MAN-a. Należą do nich: obszerna i funkcjonalna szoferka, niska utrata wartości i dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Minusy ciągników siodłowych MAN TGA D20 to z kolei - awarie pompy olejowej w autach z 2004 roku, wariująca elektronika, defekty synchronizatorów skrzyni biegów oraz nie dość wysoka jakość wykończenia wnętrza.

Usługi serwisowe oraz sprzedaż części zamiennych do samochodów ciężarowych Volvo, prowadzone dotychczas w Torzymiu (woj. lubuskie) przez Volvo Truck Center Polska, zostały z dniem 1 stycznia przejęte przez ZHU Józef Skrzypa. Adres oraz numery telefonu i faksu do punktu serwisowego pozostają bez zmian.

Liczenie na łagodną, bezśnieżną zimę, gdy klimat się ociepla, jest ryzykowne. Zima jest coraz bardziej nieprzewidywalna i niezgodna z kalendarzem. W śnieżnej czy lodowej pułapce można więc równie dobrze utknąć zarówno w górach za znakami C-18 (nakaz używania łańcuchów przeciwpoślizgowych), jak i na równinach bez takiego oznakowania, a gdzie mikroklimat zaskakuje lokalną zimą. O skuteczności łańcucha decyduje gęstość jego siatki – im gęstsza, tym lepszy. Oczka w „kajdanach” dla ciężarówek wykonane są przeważnie z drutu o średnicy od 5,6 do 8,2 mm, przy czym najkorzystniej, gdy jego przekrój nie jest owalny czy okrągły, lecz kanciasty, np. czworokątny, który zapewnia lepszą spójność siatki oraz skuteczniejsze napęd i hamowanie.

Ruch był w alejkach z częściami. Zwiększyła się tu podaż elementów i akcesoriów niezbędnych w trakcie jesienno-zimowej eksploatacji pojazdów, nie brakowało kupujących. Właściciele dostawczaków i ciężarówek szukali głównie nowego i używanego zimowego ogumienia, elementów układów napędowych i hamulcowych, postojowych instalacji grzewczych oraz detali oświetlenia pojazdów.