Logistyka

Nowy protest polskich przewoźników przypomina "łańcuszek św. Antoniego", z tym że ogniskuje się tylko na jednym adresacie. Jest nim premier Donald Tusk. "Od lat kolejne ekipy polityków nic sobie nie robią z narastających problemów, które rujnują nasze przedsiębiorstwa. Czas z tym skończyć, czas zamanifestować swój sprzeciw!" - tak brzmią pierwsze zdania listu - protestu, który ma trafić do szefa Rady Ministrów.

Deadbold Lock to nowy system zabezpieczenia konwojów. - Chodzi o uniemożliwienie osobom postronnym otwarcia ładowni auta w trakcie transportu. To istotne zwłaszcza wówczas, gdy przewożone są produkty dużej wartości - mówi Ilona Kotlewska z firmy Kłos z Izabelina k. Warszawy, importującej to urządzenie do Polski. Zasada działania jest prosta: po zamontowaniu odpowiednich zamków otwarcie ładowni pojazdu możliwe jest jedynie przy pomocy jednego z dwóch specjalnie kodowanych pilotów.

Już po raz drugi do Obornik Śląskich z całej Polski zjechali specjaliści z branży TSL i przewoźnicy. Okazją były szkoleniowo-integracyjne Obornickie Spotkania Logistyczne. Impreza, pod patronatem medialnym Auto Market Truck, odbyła się w drugi długi majowy weekend (23-25.05).

W poniedziałek, 9 czerwca rozpocznie się w Poznaniu Międzynarodowy Salon Logistyki, Transportu i Spedycji Transporta. To doroczna wystawa, podczas której prezentowane są m.in. urządzenia transportu wewnętrznego, podnośniki, wózki widłowe itp. Udział w Salonie weźmie 60 firm. Tematem wiodącym tegorocznej imprezy jest "Publiczny i niepubliczny transport szynowy XXI wieku dla Polski".

Przewoźnicy, którzy rok temu w owczym pędzie zamawiali na zapas pojazdy do transportu dalekobieżnego, dziś ich nie odbierają, a nawet rezygnują z zadatków. Importerzy mają ciągniki siodłowe i naczepy, które można kupić niemal od ręki. Skończyła się chora sytuacja, gdy kupiony prosto z fabryki pojazd można było sprzedać drożej na rynku wtórnym.

Przed dwoma tygodniami, 8 maja, na zamku w Pułtusku odbył się IX Kongres Spedytorów. Dyskutowano przede wszystkim o konkurencyjności polskich firm TSL w Unii Europejskiej i współpracy na linii branża TSL - rząd. Ogłoszono też wyniki konkursu Spedytor Roku 2007. Rozmawiano m.in. o zagrożeniach dla polskiej gospodarki w przypadku nierozwiązania najpilniejszych problemów branży TSL. Wciąż korkująca się wschodnia granica Polski może doprowadzić do utrudnień w realizacji inwestycji związanych z Euro 2012.

Już po raz drugi dolnośląskie Oborniki będą miejscem spotkania specjalistów z branży TSL i przewoźników. Obornickie Spotkania Logistyczne 2008, pod patronatem medialnym Auto Market Truck, odbędą się w drugi długi majowy weekend (23-25.05). W ramach oficjalnej części szkoleniowo-wystawienniczej przewidziano m.in. szkolenia dla organizatorów przewozów - logistyków i spedytorów (tematami będą m.in. konwencja CMR, prawa i obowiązki spedytora, windykacja należności i ubezpieczenia w transporcie) oraz dla kierowców (m.in. prawidłowego zabezpieczania ładunków).

70 wystawców z Austrii, Belgii, Czech, Holandii, Niemiec, Włoch oraz Polski, wzięło udział w 2. Międzynarodowych Targach Logistyki, Magazynowania i Transportu Logistex, które odbywały się w dniach 15-17 kwietnia w Centrum Targowo-Wystawienniczym Expo Silesia w Sosnowcu (woj. śląskie). Dominowali krajowi dystrybutorzy wózków widłowych. Nowe rozwiązania ograniczające emisję szkodliwych substancji do atmosfery w wózkach serii DX o udźwigu 1,5-3,2 t, zasilanych LPG i olejem napędowym, pokazał Nissan Forklift. Iveco Trakker z podniesioną rynnową wywrotką tylnozsypową, prezentowany przez firmę Gervasi Polska z Kielc, przedstawiciela włoskiej firmy Gervasi, był najbardziej rzucającym się w oczy pojazdem na targach Logistex. Firma HCS Europe z Węgrzców koło Krakowa przedstawiła mało u nas znane maszyny czyszczące niemieckiej firmy Hefter Cleantech. Z kolei gliwicka firma Eco-Clean, dystrybutor maszyn czyszczących włoskiej firmy Gansow, pokazała urządzenia z linii Titan: szorowarkę samojezdną o szerokościach roboczych 750-1.300 mm i wydajności 4.900-10.500 m2/h oraz zamiatarkę samojezdną o parametrach 1.100 do 2.200 mm szerokości roboczej i wydajności 7.200 do 18.000 m2/h.

Transport drogowy na wschód to coraz cięższy kawałek chleba. Kierowcy ciężarówek wyjeżdżający za wschodnią granicę Polski przeżywają koszmar kilkudniowego oczekiwania w tasiemcowych kolejkach, a przewoźnicy liczą straty. Sytuacja na granicy, zwłaszcza z Ukrainą, jest bardzo zła. Niestety, w przyszłości będzie jeszcze gorzej. Gigantyczne korki na wschodniej granicy tworzą się, zdaniem branżowych ekspertów, z dwóch podstawowych powodów. Po pierwsze, większość przejść została zaprojektowana z myślą o ruchu o znacznie mniejszym natężeniu, tymczasem na wschód wywozi się coraz więcej towarów. Problem zaczyna stanowić niedostosowanie infrastrukturalne granicy. Na przykład, gdy pod koniec lat 90. tworzono plany ostatniej modernizacji DPG w Dorohusku (przeprowadzonej w 2004 r.), zakładano, że w ciągu doby odprawianych będzie 500 pojazdów. Już w ubiegłym roku bywało ich jednak nawet 1.000 na dobę.

Po raz kolejny kierowcy ciężarówek przeżyli koszmar na granicy polsko-ukraińskiej w Dorohusku-Jagodzinie. Gigantyczna kolejka w kierunku wyjazdowym zaczęła tworzyć się w pierwszy weekend kwietnia. W 35-kilometrowej kolejce do granicy stało 1.200 tirów. Czas oczekiwania na wyjazd z kraju wynosił około 60 godzin. Jak zapewnili nas przedstawiciele Izby Celnej w Białej Podlaskiej, pod którą podlega Dorohusk, gigantyczne kolejki tym razem nie były wynikiem protestu celników.

W dniach 15-17 kwietnia w sosnowieckim Centrum Targowo-Wystawienniczym Expo Silesia odbędą się Targi Logistyki, Magazynowania i Transportu Logistex. Tegoroczna edycja jest drugą (pierwsza odbyła się w Łodzi w ub.r.). Udział w targach zapowiedziało ponad sześćdziesięciu wystawców prezentujących produkty i usługi adresowane do logistyków, spedytorów i przewoźników.

1 lipca 2008 roku rząd chce znieść winiety. Tym samym przywróci opłaty za korzystanie z autostrad przez ciężarówki i autobusy. Tak każe Unia.