Samochody ciężarowe

Czteroosiowy Actros 4144 sprawnie porusza się w ciężkim terenie, w kabinie jest cicho, a kierowca nie musi siłować się z dźwignią zmiany biegów. Ale to wcale nie oznacza, że to pojazd bez wad. Naszym zdaniem należą do nich fakt, że skrzynia Telligent działa z opóźnieniem, w Mercedesie są mało funkcjonalne schowki a dźwignia wywrotu jest schowana. Do zalet Actrosa należą - dobra dzielność terenowa, ergonomiczne miejsce kierowcy i skutecznie wyciszona kabina.

Młodsze ciężarówki nie mają tu wzięcia. W niedzielę (6 lipca) na sprzedaż wystawiono tylko kilka ciągników siodłowych i podwozi wyprodukowanych po 2000 r. Zainteresowanie wozami do międzynarodówki, mimo niezłego stanu i atrakcyjnych cen pojazdów, było jednak mizerne. Chętnie oglądano natomiast starsze wozy do budowlanki. Właściciele niewielkich firm szukali skrzyniówek, wywrotek, ciągników siodłowych i naczep skrzyniowych z lat 90.

TGA mimo naszpikowania elektroniką jest wytrzymały. Kupując używanego z hydrostatycznymi terenowymi napędami występującymi w niektórych wersjach, wskazana jest jednak ostrożność. Największymi zaletami MAN-a są niewątpliwie komfort pracy kierowcy oraz trwałe silniki. Minusy z kolei to stosowanie elektroniki w pojeździe budowlanym, mało odporny na duże przebiegi napęd Hydro Drive i wysoka cena zakupu.

Testy Mercedesa Atego napędzanego dwoma silnikami - wysokoprężnym i elektrycznym - rozpoczęło właśnie kilku przewoźników w Niemczech i Wielkiej Brytanii. Według producenta taki pojazd emituje mniej spalin i jest oszczędniejszy od ciężarówki z motorem spalinowym. W zależności od zapotrzebowania silnik spalinowy i elektryczny mogą funkcjonować równocześnie lub każdy z nich samodzielnie. W przypadku ruszania z miejsca pojazd korzysta tylko z agregatu elektrycznego. W trakcie rozpędzania lub wyprzedzania innego pojazdu automatycznie napęd wspomagany jest przez silnik wysokoprężny, zaś przy jednostajnej prędkości na trasie pracuje sam diesel.

Volvo Trucks zaprezentowało odnowione wersje swoich najcięższych pojazdów - dalekobieżnego FH i jego flagowej odmiany FH 16. Modernizując ciężarówki, szwedzki producent największy nacisk położył na zwiększenie bezpieczeństwa jazdy i poprawę warunków wykonywania pracy kierowcy. Odświeżone Volvo są wyposażane m.in. w układ monitorowania reakcji kierowcy (Driver Alert Support). Wykorzystujący kamerę system monitoruje tor jazdy pojazdu względem poziomego oznakowania drogi. Jeżeli tor jazdy staje się nieregularny, kierowca otrzymuje ostrzeżenie (sygnał dźwiękowy i komunikat tekstowy). Nowością jest układ wspomagania zmiany pasa ruchu (Lane Changing Support) w który wyposażone są samochody ciężarowe. Wykrywa on pojazdy znajdujące się w martwym polu po prawej stronie pojazdu. Kierowca jest o tym informowany mruganiem lampki ostrzegawczej w prawym słupku oraz głośniejszym sygnałem kierunkowskazów.

Ministerstwo Infrastruktury planuje budowę kilkudziesięciu parkingów dla samochodów ciężarowych wzdłuż głównych krajowych szlaków komunikacyjnych. Plan budowy parkingów MI ma stworzyć wspólnie ze Zrzeszeniem Międzynarodowych Przewoźników Drogowych. ZMPD zebrało już od swoich członków sugestie i wskazówki dotyczące proponowanych przez przewoźników lokalizacji nowych miejsc postojów.

Producent ciężarówek, firma Volvo Trucks, wraz z międzynarodową firmą ochroniarską Securitas, wprowadziła do swojej oferty usługę całodobowej ochrony kierowców i pojazdów - Security Service. Usługa dostępna jest dla flot wyposażonych w system zarządzania Volvo Dynafleet. W sytuacji zagrożenia kierowca może wezwać pomoc, naciskając przycisk alarmowy znajdujący się w kabinie.

Ruszył TruckService, nowy program całodobowej pomocy drogowej adresowany do posiadaczy pojazdów ciężarowych. To oferta firmy Starter, działającej u nas od 2000 r. Udziałowcami są m.in. niemiecki automobilklub ADAC oraz holenderski ANWB. Firma ma sieć samochodów patrolowych wyposażonych w specjalistyczne urządzenia diagnostyczne i narzędzia umożliwiające naprawę uszkodzonego auta w miejscu awarii.

Niby to nie kara, ale dolegliwość jest większa niż karny mandat. Przez to, że z silnika jego ciężarówki spadały na jezdnię krople płynu, pan Adrian stracił kilka dniówek i sporo nerwów. Policjanci w związku z "wyciekiem" zatrzymali bowiem dowód rejestracyjny auta.

Scania zaprezentowała samochody ciężarowe z silnikami wysokoprężnymi zasilanymi etanolem. To pierwsze seryjne ciężarówki, które są napędzane dieslami na etanol. Silnik na etanol został zaprojektowany na bazie 9-litrowej, sześciocylindrowej jednostki wysokoprężnej i jest wyposażony w chłodnicę powietrza doładowującego oraz układ recyrkulacji spalin (EGR). Jednostka rozwija moc 270 KM i 1.200 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Najmocniejszy z małych MAN-ów to pojazd popularny i trwały. Jego główną wadą są ciasne i niezbyt dobrze wykonane szoferki. Sześciocylindrowy silnik w MAN L2000 E miał właściwie tylko jedną wersję mocy - 220 KM. Taka moc w zupełności wystarcza i jest wyższa od większości konkurentów. Czasem na specjalne zamówienie montowano także w tym modelu ten sam motor o mocy 280 KM, z większego M2000. Nie ma jednak co liczyć na niskie zużycie paliwa, które nie spada poniżej 20 litrów ON na 100 km. Silnik jest za to wytrzymały, słabym jego punktem jest jedynie turbosprężarka.

Aukcje to jedna z najpopularniejszych form zakupu samochodów ciężarowych na zachodzie Europy. W Polsce, jak na razie, nie wypaliły. Nasz kształtujący się wciąż rynek wtórny musi do nich dojrzeć. Zarówno pośrednicy w handlu używanymi pojazdami użytkowymi, jak i większość przewoźników, z którymi rozmawialiśmy, są jednak zdania, że w przyszłości aukcje samochodów użytkowych przyjmą się w naszym kraju, tak jak np. leasing. Kiedyś budził on wiele wątpliwości i obaw transportowców, dziś jest podstawową formą pozyskiwania środków transportu.