Ładowarki czołowe

Na rynku kompaktowych ładowarek (w przybliżeniu do 10 ton) jest spory wybór, a ostatnio niektórzy producenci i dystrybutorzy pochwalili się nowościami.

Jeszcze kilka lat temu na polskim rynku wtórnym obecne były praktycznie tylko ładowarki czołowe. Doposażane były w nie ciągniki, a maszyny samojezdne stanowiły prawdziwą rzadkość. Teraz jest inaczej. Maszyny rolnicze - rynek sprzętu, który jest wykorzystywany w gospodarstwach rozwija się z roku na rok. Nadal najpopularniejsze są ładowarki marki Tur montowane m.in. na ciągnikach Ursus.

Na polski rynek trafiły nowe maszyny budowlane. Są to produkty marki MX, m.in. ładowarki czołowe serii Technic. Zwraca uwagę to, że wszystkie przewody hydrauliczne wbudowane są w ramę podnośnika, a ładowarki mają w wyposażeniu seryjnym układ automatycznego poziomowania. Aby jak najszybciej można było zamontować ładowacz do ciągnika, opracowano specjalne połączenie pod nazwą Fitlock II,

Nietypowy, ponaddwutygodniowy pokaz maszyn zorganizowany przez firmę BH Ruda przyciągnął wielu klientów. Katowicka firma zaprezentowała niemal całą gamę oferowanych przez siebie maszyn, nie zabrakło nowości. Jeszcze kilka lat temu firma znana była głównie z dystrybucji kruszarek i przesiewaczy. Od dwóch lat ma w ofercie ładowarki kołowe Kawasaki, a od roku wozidła Bella. Podczas pokazu prezentowano m.in. wozidło Bell A30D z silnikiem Mercedesa, ładowarki Kawasaki 85ZV-Z. Mogliśmy też przyjrzeć się z bliska ładowaczowi czołowemu Manitou MT1440, koparkom kołowym Mecalac oraz ładowarkom Ahlmann.

Kontynuujemy cykl publikacji, które - mamy nadzieję - pomogą naszym Czytelnikom w wyborze odpowiedniej maszyny. Pisaliśmy już o ciągnikach rolniczych, dziś czas na ładowarki czołowe. Rolnicy szukają przede wszystkim maszyn uniwersalnych. Wynika to m.in. z możliwości zamontowania: kosiarki, grabiarki, chwytaka czy wideł. Warto zatem sprawdzić, czy w wyposażeniu jest szybkozłącze pozwalające na łatwą wymianę osprzętu. Rozmiary maszyny z reguły decydują o tym, czy można ją wykorzystać w konkretnym pomieszczeniu w gospodarstwie. Długość, szerokość i wysokość ładowarek to jednak nie wszystko. Chodzi też o mechanizm skrętu.

Niewielkie ładowarki czołowe Agromatic to nowość na naszym rynku. Pochodzą z Finlandii (producent: Norcar-BSB), a do Polski trafiły za pośrednictwem Pol-Motu Warfama z Dobrego Miasta (woj. warmińsko-mazurskie). Ładowarki marki Agromatic mają napęd na cztery koła przenoszony poprzez cztery oddzielne siłowniki hydrauliczne. Wszystkie wersje zaopatrywane są w motory japońskiej marki Kubota. Są to jednostki trzycylindrowe, w przypadku AM 744 i AM 755 o poj. 722 ccm, a w przypadku AM 760 1.105 ccm.

Rolnicy, którzy potrzebują sprzętu ułatwiającego ładowanie, mają w czym wybierać. Spory ruch panuje nie tylko na rynku nowych ładowaczy czołowych i teleskopowych, ale również na rynku sprzętu używanego. W internecie, a także prasie branżowej można znaleźć ogłoszenia o sprzedaży używanych ładowaczy czołowych, w cenie od 3 tys. zł. Tyle zazwyczaj kosztują popularne Tury, kolejne 2-3 tys. zł trzeba przeznaczyć na zakup łyżki. Według sprzedawców najlepiej, gdy już w momencie zakupu decydujemy się na ciągnik z ładowaczem. Ceny ciągników z ładowaczami i bez nich różnią się, jednak w pierwszym przypadku odpada koszt montażu i ewentualne problemy wynikające z jego niewłaściwego wykonania.

Polscy rolnicy przekonują się coraz bardziej do niedużych ładowaczy czołowych. Ostatnio gama tych urządzeń oferowana na polskim rynku się powiększyła. Niemiecka marka Oehler wprowadziła do sprzedaży maszyny Europa OL 2600 i OL 3600. Jednostki napędowe pochodzą od Perkinsa. To silniki wysokoprężne z trzema cylindrami (patrz tabelka). W obu wariantach są chłodzone cieczą. Napęd przenoszony jest hydrostatycznie, pompą regulującą system jezdny steruje elektronika.

Pięć modeli średniej wielkości ładowarek kołowych Volvo doczekało się modernizacji. Seria F, o której mowa, w porównaniu z poprzednią serią E, ma zmienioną kabinę operatora, nową skrzynię biegów i rozszerzony wachlarz dodatkowego osprzętu. Oznaczenia tych maszyn - L110F-L220F - pochodzą jednak od maksymalnego statycznego obciążenia wywracającego w pełnym skręcie. Bez zmian pozostał wysokoprężny silnik i moce poszczególnych modeli. Nowa jest zaś automatyczna skrzynia biegów, w której zmieniono oprogramowanie.