Ciągniki siodłowe

Mercedes Axor pierwszej generacji to dobry pojazd na krajowe trasy. Pod względem eksploatacji przypomina pierwszego Actrosa, tyle że w stosunku do większego brata nieco go poprawiono. Ma jednak typowe dla Mercedesa z początku XXI wieku problemy z elektroniką. Do zalet Axora należą między innymi łatwa dostępność części zamiennych, dość prosta konstrukcja i duża wytrzymałość głównych podzespołów. Minusy ciągnika siodłowego to: za małe kabiny, problemy z elektroniką oraz niewielka podaż na rynku wtórnym.

Volvo FH12 drugiej generacji jest wciąż popularne, zwłaszcza wśród mniejszych rodzimych przewoźników. Królujące kilka lat temu na międzynarodowych trasach 420 coraz częściej spotykane są w transporcie krajowym. Mocne "efhacze" cenione są za wysoką ogólną niezawodność i prostotę konstrukcji. Wśród zalet trzeba wymienić solidnie wykończone kabiny, trwałe skrzynie biegów i skuteczne zabezpieczenie antykorozyjne. Minusy ciągników siodłowych Volvo FH12 420 to: nieszczelności pompowtryskiwaczy Boscha, defekty przedniego zawieszenia osi oraz wycieki oleju spod uszczelki głowicy.

Piąty raz z rzędu MAN zdobył pozycję lidera sprzedaży samochodów ciężarowych w Polsce. W 2008 r. firma sprzedała 4.174 ciężarówki o DMC ponad 6 t. 4.174 podwozia i ciągniki siodłowe o masie ponad 6 t sprzedane w 2008 r. to wynik, który pozwolił MAN-owi utrzymać pozycję lidera na rynku polskim z udziałem na poziomie 21 proc. W najbardziej prestiżowym segmencie pojazdów o DMC ponad 16 t, który w ubiegłym roku zanotował największy spadek sprzedaży, MAN jest wiceliderem z wynikiem 3.089 sztuk, co daje 18,5-procentowy udział w rynku (wzrost z 16,8 proc. w 2007 r.). Liderem w klasie ciężkiej pozostał DAF (3.210 sprzedanych pojazdów i 19,2 proc. udziału rynkowego).

MAN F2000 ma zasłużoną opinię bardzo wytrzymałego pojazdu. Zastrzeżenia zgłaszane przez użytkowników dotyczą jedynie jego dość topornego wykonania i wysokiego zużycia oleju napędowego. Nasze testy wykazały, że ciągniki siodłowe wyprodukowane przez MAN-a mają niska ogólna awaryjność, tanie części zamienne i prosta konstrukcja. To zalety MAN-a. Podczas testów znaleźliśmy również wady. Należą do nich: dość duże spalanie, mało komfortowe kabiny oraz niezbyt trwałe skrzynie biegów.

MAN Nutzfahrzeuge we współpracy z saudyjskim importerem pojazdów MAN, firmą Haji Husein Alireza & Co. Ltd otworzył w końcu stycznia montownię samochodów ciężarowych. Zakład ma zmontować w ciągu roku ok. 3 tys. pojazdów, w tym podwozia oraz ciągniki siodłowe serii MAN TGA-WW, z przeznaczeniem na rynki lokalne. Ostatnio niemiecka firma otrzymała duże zlecenie z arabskiej firmy Almarai, największego przedsiębiorstwa mleczarskiego świata, które zamówiło 168 pojazdów MAN TGA-WW.

Początek roku nie przyniósł większych zmian na rynku samochodów ciężarowych - informuje EurotaxGlass's Polska. Nadal panuje zapaść i firmy transportowe nie są zainteresowane zakupem sprzętu, a podaż nowych i używanych pojazdów znacznie przewyższa popyt. Dość dużym zainteresowaniem cieszą się jednak ciągniki siodłowe spełniające normy Euro 4 i Euro 5. Zdecydowanie gorzej jest na rynku pojazdów budowlanych. Podobnie trudna sytuacja panuje na rynku naczep specjalnych i cystern. Mocno spadła sprzedaż naczep niskopodwoziowych. Bardzo słabo sprzedają się silosy (cementowozy) i cysterny do przewozu mas bitumicznych, związane z branżą budowlaną, oraz cysterny gazowe - w wyniku nasycenia się rynku LPG. W 2008 roku zaskakująco dobrze sprzedawały się cysterny paliwowe. Wysokie ceny paliw oraz rozwój rynku transportowego wpłynęły na dobrą koniunkturę w branży i znacznie podniosły zyski firm paliwowych.

Peterbilt Motors Company świętował niedawno wyprodukowanie 300-tysięcznej ciężarówki w swojej fabryce w Denton. Model 387 zakupiony został przez Witte Brothers Exchange, Inc. Pierwsze samochody ciężarowe Peterbilt, model 359, wyprodukowane zostały w fabryce w Denton w 1980 r. Od 29 lat teksańska fabryka nieprzerwanie się rozwija.

DAF XF95 to jeden z najpopularniejszych ciągników siodłowych 4x2 na naszym rynku. Holenderski koń nie ma wielu typowych przypadłości, z 12,6-litrowym, 483-konnym turbodieslem z rzędową pompą wtryskową dobrze sprawdza się zwłaszcza na długich trasach i stromych podjazdach. Nasz test wykazał, że DAF XF95 posiada trwałe, niewrażliwe na kiepski ON silniki. Jego atutami są również: solidnie wykończone kabiny, niskie spalanie, skuteczne hamulce i bezawaryjne sprzęgła. Minusy ciągników siodłowych marki DAF to z kolei: defekty zawieszenia kabiny oraz delikatny układ elektryczny silnika.

Ciągnik siodłowy Scania 124 L to najpopularniejszy przedstawiciel czwartej generacji ciężkich pojazdów szwedzkiego producenta. Niewiele pali i relatywnie rzadko się psuje, coraz więcej egzemplarzy najlepsze lata ma już jednak za sobą. Wśród mankamentów trapiących 124 wymienia się dość szybko zużywające się łożyska piast i urwane zęby tylnego dyferencjału (tylko wersje z retarderem). Części są łatwo dostępne, jednak pojazdów w dobrym stanie jest coraz mniej, przed zakupem wymagane są więc dokładne oględziny pojazdu, w tym ramy, której zdarzało się mocno korodować.

Mercedes-Benz Polska zakończył 2008 rok z dobrymi wynikami, czym pochwalił się na spotkaniu z dziennikarzami prezes firmy Jan Madeja. Mówił też o rozwoju w 2009 r. Ani razu z ust szefa spółki nie padło słowo "kryzys", nie zapowiedział ograniczeń, redukcji, choć pytany przez dziennikarzy przyznał, że firma będzie reagować na bieżąco na rozwój sytuacji na rynku. Dla dostawczych Mercedesów 2008 rok był jeszcze lepszy niż rekordowy 2007. Sprzedano 5.088 pojazdów (wzrost o 12,5%). Dzięki temu Mercedes-Benz utrzymał 3. pozycję rynkową - za Fiatem i Renault. Najwięcej nabywców znalazł Sprinter. Spadła natomiast sprzedaż samochodów ciężarowych Mercedes Benz. Najgorzej sytuacja wyglądała na rynku ciągników siodłowych tej marki.

Premium Route ze starszego typu układem paliwowym z tradycyjną, rzędową pompą są bardziej cenione przez użytkowników niż nowsze dCi. Silniki nie sprawiają problemów, są niewrażliwe na niskiej jakości ON. Nieźle sprawują się mechaniczne skrzynie biegów B18. Podczas naszego testu doceniliśmy ciągniki siodłowe Renault również za: bezawaryjne sprzęgła i skuteczne hamulce. Minusami Renault Premium Route są natomiast wysokie spalanie, awaryjne zawieszenie szoferki, defekty pneumatyki tylnej osi, usterki drążków kierowniczych i korozja ramy.

W 2008 roku wyleasingowano w Polsce przedmioty o wartości 33,2 mld zł. Największą grupę wśród ruchomości stanowiły pojazdy użytkowe, których wartość wyniosła 18,5 mld zł. To o pięć procent mniej niż w 2007 r. Jeszcze większy spadek, około 30-procentowy, odnotowano w segmencie ciągników siodłowych, samochodów ciężarowych oraz naczep i przyczep. Zwiększyła się natomiast wartość oddanych w leasing samochodów osobowych, które stanowiły już 43 proc. wszystkich wyleasingowanych środków transportu drogowego.